РОБОТОТЕХНИКА
Waymo запускает Ojai — минивэн китайского производства, созданный, чтобы, наконец, сделать роботакси прибыльными
Новый автомобиль Waymo Ojai — минивэн производства Zeekr, оснащённый оборудованием для автономного вождения 6-го поколения — теперь принимает ограниченное количество пассажиров в Лос-Анджелесе, Финиксе и Сан-Франциско. Это первый автомобиль Waymo, созданный с нуля для коммерческой масштабируемости.
Патрик Т ·
Waymo начала принимать некоторых пассажиров в своём новом автомобиле Ojai — электрическом минивэне синего цвета, произведённом Zeekr, премиальным брендом электрических автомобилей из Китая Группa Geely Holding. Сейчас Ojai работает в Лос-Анджелесе, Финиксе и Сан-Франциско, предлагая бесплатные поездки первоначальной группе пользователей, пока Waymo собирает отзывы перед более широким коммерческим запуском.
Ojai — это самое значительное обновление аппаратного обеспечения в истории Waymo. В то время как существующий парк компании, насчитывающий примерно 3700 автомобилей Jaguar I-Pace, был адаптирован с платформы потребительского автомобиля, Ojai был разработан на архитектуре SEA-M от Zeekr — платформе, созданной специально для будущей мобильности и применения в роботакси. Плоский пол, раздвижные двери в стиле гондолы, три адаптивных внутренних экрана, порты для зарядки, кнопки с шрифтом Брайля и поручни — все это функции, которые не встречаются в потребительских автомобилях, но которые коммерческий оператор роботакси укажет с первого дня.
Аппаратное обеспечение шестого поколения автономии
Ojai оснащён 6-м поколением системы автономного вождения Waymo: 13 камерами, 4 лидарными сенсорами и 6 радарами. Ключевым улучшением по сравнению с предыдущими поколениями является модульность — система 6-го поколения разработана для установки на различные платформы транспортных средств. Waymo подтвердила, что та же аппаратная конфигурация будет установлена в Hyundai Ioniq 5, который присоединяется к флоту Waymo параллельно с Ojai.
Модульность является ключевым фактором для прибыльности. Предыдущие поколения Waymo требовали индивидуальной интеграции датчиков для каждой модели автомобиля, что делало процесс дорогим и медленным для масштабирования. Модульная система, которую можно установить на любую совместимую платформу, значительно снижает стоимость добавления автономных функций на автомобиль и позволяет Waymo диверсифицировать свою цепочку поставок автомобилей.
Вопрос цепочки поставок в Китае
Китайское производство Ojai привлекло внимание в Вашингтоне, где законодатели выразили озабоченность по поводу технология подключённых транспортных средств от китайских поставщиков. Waymo напрямую решила эту проблему: автомобили Zeekr лишаются технологии подключенных автомобилей китайского происхождения перед отправкой на завод Waymo в Месе, Аризона, где устанавливаются собственные сенсорные и вычислительные системы Waymo.
Эта схема отражает подход, применяемый другими американскими компаниями, занимающимися автономными транспортными средствами, которые закупают платформы для автомобилей у азиатских производителей, при этом сохраняя контроль над программным обеспечением и сенсорным стеком. Будет ли это удовлетворять регуляторов в долгосрочной перспективе, остается открытым вопросом, особенно по мере усиления дебатов о технологической разъединенности между США и Китаем.
Путь к прибыльности
Материнская компания Waymo, Alphabet, инвестировала более 10 миллиардов долларов в Waymo за последнее десятилетие. Компания никогда не раскрывала данные о доходах, но аналитики оценивают, что её нынешний автопарк приносит примерно 50 миллионов долларов ежегодного дохода — лишь часть от того, что было бы необходимо для оправдания инвестиций. Ojai, с его специально созданным дизайном и модульным оборудованием, является первым автомобилем, который Waymo описала как предназначенный для "зарабатывания денег".
Waymo нацелена на десятки тысяч единиц Ojai ежегодно, что означало бы увеличение текущего парка в 10 раз. Достижение такого масштаба потребует решения текущих операционных проблем: компания недавно приостановила обслуживание на шоссе в четырех городах и приостановила планы расширения в Атланте и Сан-Антонио после инцидентов, связанных с наводнением и сбоями навигации в крайних случаях.